As três principais lições take-away sobre o bloqueio do Canal de Suez

Podemos aprender com os incidentes?

 

Por uma semana, o mundo foi dominado pela visão extraordinária de um enorme navio de contêineres que encalhou no Canal de Suez, no Egito. O Ever Given tem 400 m de comprimento (1.312 pés) e pesa 200.000 toneladas, com capacidade máxima de 20.000 contêineres. Ele carregava 18.300 contêineres quando ficou preso no canal, bloqueando todo o tráfego de navios. Os esforços para libertá-lo finalmente foram recompensados ​​quando foi parcialmente desalojado na madrugada de segunda-feira, 29 de março . Adejuwon Soyinka pediu ao especialista em segurança marítima Dirk Siebels para revelar as lições aprendidas com o incidente.

 

Que lições marítimas podem ser aprendidas com este incidente?

Pontos de estrangulamento: O setor de transporte marítimo fornece um link extremamente eficiente para garantir entregas just-in-time. Essa ligação, no entanto, é amplamente invisível, sublinhada pelo tempo que a maioria dos países levou para classificar os marítimos como trabalhadores-chave durante a pandemia COVID-19.

 

Quando os pontos de estrangulamento são bloqueados, o comércio não necessariamente para. Em circunstâncias normais, é extremamente barato transportar todos os tipos de carga por longas distâncias em navios. As taxas de frete mal são perceptíveis no preço da maioria das mercadorias, portanto, taxas de frete mais altas provavelmente não serão um problema significativo para as economias como um todo. No entanto, as implicações de um bloqueio, como vimos no Canal de Suez, foram sentidas em muitos setores. Por exemplo, as refinarias precisam de petróleo bruto, as fábricas precisam de matérias-primas, as lojas precisam de mercadorias para vender.

 

Ameaças à segurança: são fáceis de exagerar, mas complicadas de entender. As preocupações com outras ameaças de pirataria na rota em torno da África são, em minha opinião, exageradas. Além disso, tem havido manchetes alarmantes sobre navios esperando na extremidade sul do Canal de Suez, descrevendo-os como “patos sentados” em uma região volátil.

Embora existam certas ameaças para as operações no Mar Vermelho, elas não mudaram da noite para o dia. Os navios sempre têm que esperar na área enquanto os trânsitos do Canal de Suez são conduzidos em comboios. Além disso, o nível de ameaça é o mesmo para todos os navios, mas o risco resultante é diferente para os navios individuais, dependendo de fatores como tipo de navio, carga ou mesmo a nacionalidade do proprietário.

 

A consciência situacional é, portanto, importante para garantir os preparativos adequados e evitar alarmismo injustificado.

 

Segurança e proteção: essas ameaças devem receber atenção semelhante. As ameaças potenciais à segurança são frequentemente destacadas como os piores cenários, ou seja, ataques terroristas que podem causar altos níveis de perturbação econômica. Freqüentemente, eles foram identificados como uma ameaça específica para pontos de estrangulamento, como o Canal de Suez . As ameaças à segurança, por outro lado, não são tão interessantes nas manchetes. Os acidentes são muito mais prováveis ​​de ocorrer, mas são muito menos discutidos.

 

Em muitos casos, entretanto, as implicações reais dos incidentes de proteção e segurança são muito semelhantes. Contramedidas projetadas para aumentar a resiliência devem, portanto, receber mais atenção. Uma melhor consciência de todos os tipos de ameaças também é vital nessa área, porque as ameaças à segurança são em grande parte estáticas, enquanto as ameaças à segurança são muito mais dinâmicas.

 

O incidente teve implicações para a segurança marítima?

Este foi um acidente raro que destacou o quanto a economia mundial depende do transporte marítimo. Este é o caso há muitos anos. Mas a indústria de navegação global é quase invisível na maioria das vezes.

 

Embora o encalhe do Ever Given não tenha sido um incidente relacionado à segurança, a natureza crítica de certos pontos de estrangulamento ao redor do mundo tem sido discutida por muitos anos.

 

Esses canais estreitos - incluindo os artificiais como o Canal de Suez, mas também naturais como o Estreito de Ormuz no Golfo Pérsico e o Golfo de Omã ou o Estreito de Malaca entre a Península Malaia e a ilha indonésia de Sumatra - fazem parte das mais importantes rotas marítimas globais. Quando os navios mercantes não podem mais navegar por esse ponto de estrangulamento, isso pode levar a atrasos no fornecimento e taxas de frete mais altas. Esses efeitos já são visíveis no mercado de petroleiros .

 

Para os navios porta-contêineres, o impacto poderia exacerbar uma situação já caótica na esteira das interrupções relacionadas à COVID 19 nos padrões de comércio estabelecidos há muito tempo.

 

Em geral, as implicações diretas na segurança marítima são improváveis. As implicações comerciais para a indústria naval - e, por extensão, para o comércio global - já são significativas e os efeitos em cascata serão sentidos em muitos setores além do transporte marítimo.

 

O que o incidente nos diz sobre outras rotas marítimas ao redor da África?

A única alternativa ao trânsito pelo Canal de Suez é a passagem muito mais longa ao redor do continente africano. A pirataria, em particular, tem sido uma preocupação significativa para os operadores de navios mercantes nos últimos anos, primeiro na costa da Somália e, mais recentemente, no Golfo da Guiné .

 

Algumas empresas de navegação já expressaram preocupação com as ameaças de pirataria na rota alternativa, até mesmo levando a investigações à Marinha dos Estados Unidos. Uma das maiores organizações do setor, a BIMCO , publicou recentemente uma orientação de segurança relacionada.

 

Nos últimos anos, as associações da indústria naval, bem como as marinhas internacionais, muitas vezes apontaram que a pirataria na Somália foi meramente reprimida, não derrotada. Em dezembro, a missão naval da União Europeia no Oceano Índico ocidental foi prorrogada até 31 de dezembro de 2022 .

 

Ao mesmo tempo, deve-se notar que a ameaça de pirataria para um trânsito pelo Golfo de Aden em direção ao Canal de Suez não é significativamente diferente de uma viagem pelo Oceano Índico em direção à África do Sul. Depois de passar o Cabo da Boa Esperança, é muito provável que um navio com destino à Europa siga em linha recta e passe entre o Senegal e Cabo Verde. Qualquer trânsito desse tipo não será afetado pela ameaça de pirataria na África Ocidental, que é significativa no interior do Golfo da Guiné, mas limitada a uma área a cerca de 250 milhas náuticas da costa nigeriana. Pegar a rota mais curta em torno da África significa que os navios estarão a quase 1.000 milhas náuticas de distância da Nigéria.

 

Por: Dirk Siebels

PhD (Segurança Marítima), University of Greenwich

Originalmente Publicado por: The Conversation